短文网整理的施工设计组织方案（精选5篇），快来看看吧，希望对您有所帮助。
施工设计组织方案 篇1
一、工程概况
二、工程基本情况
本路段改造工程：原砼路面处治、沥青砼路面加铺、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段长，路面较窄且货运重载车较多，以及沿途涉及厂矿、乡镇较多，给施工带来一定难度，为保证施工顺利、安全进行，特编制如下交通组织方案。
（一）总则：
1、施工作业时，配置专职安全员三名，实施对施工作业人员的安全培训和教育；
2、施工人员必须接受安全技术教育，遵守安全操作规程；施工时的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证施工控制区安全控制的有效性；
（二）安全保护措施及应急预案
1、我公司成立安全组织领导小组，建立健全交通组织保障体系和保证措施。
组长：XXXXX（项目经理）
副组长：XXX（项目副经理）
XXX（项目总工）
组员：XXXXXX
2、配备交通事故应急救护车辆，一旦发生交通阻塞或交通事故，交通组织人员或协勤人员能迅速赶往现场进行处理。
3、请业主在报纸和电视台上通告高新区高新大道工程的施工情况，提醒过往车辆尽量绕行，加强宣传力度。
4、在施工段落前后、车辆转换等地点设置交通协勤人员,负责安全协调、指挥交通等，所有工作人员必须统一身穿安全背心，严禁任何人在车辆行驶路线上逗留。
5.在发生交通事故时立即通知公路执法部门，并立即设置安全标志标牌，防止连环事故发生，如果有人员受伤立即抢救伤员并送往医院，并保护好现场。
6、施工现场配备钢丝绳一根，如施工路段坏车，在力所能及的范围内采取相应措施排堵。
7、作业人员穿反光背心防护，并且安全教育后方可作业。
8、作业人员不得随意在双通路段走，严禁作业工具伸出封闭区域。
9、加强日常安全巡查，同时积极主动与各厂矿企业、乡镇单位加强联系，尽量减少因施工给周边居民带来的不便。
（三）封闭区域及时间安排：
封闭区域：xxx
计划开工时间：xxxx
计划完工日期：xxx
1、封闭区域：旧路面处置
（1）旧路面处置根据路面破损的实际情况，采取半幅全封闭施工，半幅单道单通。每个封闭段500米，封闭段落不限，每个封闭段之间相隔300米，根据该路段车流量实际情况定。
（2）沥青铺装采取半幅全封闭施工，半幅单道单通。每个封闭段不超出1000米，封闭段落不限，每个封闭段之间相隔500米。
（四）交通组织措施
安全科长：XXXX：全面负责工程项目的安全管理工作。
联系电话：XXXXXXXXX
安全员：负责交通组织及协调工作及定期安全巡视。
交通协管员：12名，负责交通设施的维护，及封闭路段交通疏导。
1、封闭区域两端位置依次设置⑴前方施工，车辆慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入内。
注：安全标识牌可根据现场封闭路段的实际情况设置相应警示牌或提示牌。
2、封闭路段实行单道单通，两端各设置2名交通协管人员，实行单边轮换放车通行。每个封闭段配两个对讲机，一部手机，随时和指挥部保持联系。
3、封闭路段用反光筒隔离，间距10米一个。
（五）安全管理措施
1、工程施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。
2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险。
3、抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
4、建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
5、保证安全的具体操作措施
1）施工运输车辆的安全措施
（1）进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆；
（2）不得在施工区域外随意停放；
（3）不得将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；
（4）严禁穿越中央分隔带；
（5）不得有其他违反高速公路管理的行为。
2）施工作业人员应遵守下列规定：
（1）接受专门的安全教育和作业规程训练；
（2）施工人员及管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心，进出施工现场应由施工单位用车辆接送。
（3）不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外；
（4）不擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围；
（5）不得有其他违反公路管理的行为。
施工设计组织方案 篇2
第一节 编制的依据、范围、原则
一、编制的依据
1、沧源县2010年农村公路大中修工程竞争性谈判文件、设计图表；
2、国家及交通部现行的公路桥涵施工技术规范、规程、规则； 3、我单位现有的机械设备、人员及资源配臵。
二、编制的范围
1、沧源县2010年农村公路大中修工程A5标段。包括全段的路基挖、填、软基处理、挡墙、边沟施工；碎石土路面基层、面层、磨耗层施工、培路肩施工；钢筋混凝土圆管涵；交通标志牌、里程碑等项目。
2、本施组包括路基挖填、挡墙、涵洞砌筑、防护设施、排水沟、路面基层、面层施工及安全、质量、工期、进度、施工措施等内容。 三、编制的原则
1、以满足质量、工期要求为核心，“突出重点，兼顾一般”的原则，合理进行资源配臵，实现快速均衡施工。
2、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。
3、突出应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高机械化施工水平。
4、采取先进可靠的安全保证措施，确保生产，做到文明施工，保护好周边环境。
5、根据本标段的具体情况，我们将凭借丰富的施工经验，依靠科学手段，在绝对保证工程质量的前提下节约材料、减少窝工，合理投入工程机械设备，最大限度地节约成本，降低工程造价。
第二节 工程概况
一、工程概况
沧源县2010年农村翁芒公路大中修工程A5标段工程包括以下路段的工程。
翁芒村公路（K0+000——K15+200段）。本公路起点位于翁芒线K0+000处，路线由西向东越岭布线，途经芒内村民委员会、翁芒村民小组止于翁芒村委会，全长15.2公里。
二、沿线建筑材料、水、电等建设条件
翁芒村公路（K0+000——K15+200段）。本路段基本沿老路改建，部分路段新建，施工用水、电比较便利，可就近利用。
施工用水：沿线箐沟采用，平均运距1公里； 施工用电：可根据需要和可能沿线转接；
块、片、碎石料场：沿线采用，材料为石灰岩、砂岩，平均运距2公里；
砂料场：沿线采用，材料为天然山砂、河沙，平均运距3公里；
支砌用砂为河中采用，平均运距6公里。
翁芒村公路（K0+000——K8+220段）。本路段基本沿老路改建，部分路段新建，施工用水、电比较便利，可就近利用。
施工用水：沿线箐沟采用，平均运距1公里； 施工用电：可根据需要和可能沿线转接；
块、片、碎石料场：沿线采用，材料为石灰岩、砂岩，平均运距3公里；
砂料场：沿线采用，材料为天然山砂、河沙，平均运距4公里；支砌用砂为河中采用，平均运距8公里。
三、主要工程量清单
本标段主要工程量清单如下表：
工程量清单
施工设计组织方案 篇3
1．编制依据
1.1编制说明
本施工组织设计是我单位在对XX城市政配套工程六标段进行了认真的现场勘察以及在综合各个方面的因素之后进行的全盘部署。在做到安全和质量有所保障的前提下，积极保证施进度，并在施工中严格按照程序执行，努力做好各个方面的协调工作。至始至终贯彻本公司重质量，保安全，建设一流工程的宗旨，为业主和广大市民供给满意优质的市政工程项目。
1.2编制依据
《XX城市政配套工程施工图设计》
《XX城市政配套工程招标文件》
《XX城市政配套工程招标答疑文件》
以及招标文件所示有关本工程的技术标准和规范以及我单位从事类似工程的实际施工经验。
2．工程概况
2.1工程概况
XX城紧临南湖，场地范围北至机场三路，南抵XX城路，西起丁字桥路，东临珞狮南路，总面积114公顷。依据城市总体规划，未来的XX城将是一个环境宜人、交通便利的居住新区。城市快速路珞狮南路、主干道丁字桥路沿场地东西两侧经过，与南北向次干道石牌岭路、出版城路、东西向次干道机场三路、武梁路以及支路机场四路、XX城路共同组成新城内棋盘式路网。路网内道口间距为350~650米，路网密度为5.42kmkm2.场地范围内现状为大片的鱼塘和藕塘，尚未开发建设。
本工程道路软弱地基处理起点0+035与XX城路连接，止点1+247与机场三路连接。次路段沿线地质差异较大，根据不一样的地质条件分别采用抛石挤淤、粉喷桩和清淤换填处理。
2.2主要工程项目工程量
填方：145575m3
车行道：23620m2
人行道：12370m2
钢筋砼圆管：d500398m
钢筋砼圆管：d1000114m
钢筋砼圆管：d120077m
砖砌圆形雨水检查井：100025座
砖砌圆形雨水检查井：15002座
矩形直线雨水检查井：2座
砼箱涵：2—bh=4.02.31210m
结合箱：3座
沉泥井：50035座
箱涵进水口：1座
承插式钢筋砼排水管：d300405m
承插式钢筋砼排水管：d400498m
承插式钢筋砼排水管：d500429m
承插式钢筋砼排水管：d600313m
承插式钢筋砼排水管：d80025m
砖砌圆形污水检查井：100051座
砖砌圆形污水检查井：12503座
砖砌圆形污水检查井：15001座
竖槽式砼跌水井：9座
沉泥井：50036座
3．施工总体部署及安排
3.1工程施工人员部署
本公司将选派有经验、有本事的工程施工人员组成项目部，保证工程的顺利完工。项目部组织机构图如下：
项目部组织机构图
3.2施工组织管理及目标
3.2.1工程质量目标
严格按照设计图纸和施工规范进行施工，力争做到一次交工验收合格率为100%，杜绝质量问题，若达不到愿按照我单位对工程质量的承诺理解处罚。
3.2.2工程工期目标
根据此工程的设计规模和业主的要求，在结合我单位的综合施工本事，我方将在业主要求的270天内完成施工任务。若达不到愿按照我单位对工程工期的承诺理解处罚。
3.2.3工程礼貌施工管理目标
我方在施工中将严格执行我市有关礼貌施工的规定，做到礼貌施工合格工地若达不到愿按照我单位对工程礼貌施工管理的承诺理解处罚。
3.2.4工程安全施工管理目标
我单位将严格认真的贯彻安全第一的宗旨，在整个施工过程中做到无安全事故发生，积极做好预防工作，到达安全合格工地。若达不到愿按照我单位对工程安全施工管理的承诺理解处罚。
3.2施工总平面布置
3.2.1施工总平面布置图（略）
3.3临时设施
3.3.1在施工止点出附近设临时拌合场。
3.3.2项目部办公室以及施工人员居住房在场地附近搭设，同时根据需要搭设必须数量的工棚。
3.3.3施工用电研究在附近租用，并配备必须数量的发电机。
3.4施工进度计划安排。
3.4.1总体指导思想是：交叉平行安排施工，根据业主要求，我单位将在270天完成施工目标。
3.4.2劳动力计划和施工进度计划表（略）
4．施工主要工序及技术措施
4.1施工前期准备
4.1.1技术准备：组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关规范，了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求。测量人员做接桩工作，技术、试验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作，根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资进场时间，做好材料试验、报验及厂家资质审查，经过后及时进行加工订货工作。
4.1.2设施准备：对进场的大、小型设备进行检查和试运转，保证每一部机械设备能正常运行。及时搞好现场三通一平工作，快速完成临时设施的建设工作。
施工设计组织方案 篇4
一、工程概况
1、焦化股份有限公司煤场防风抑尘网钢结构工程，设计高度为地面上8米，桁架间距3m，彩钢挡风网板围护。
2、本施工组织设计是根据现场实际勘查情况和当地环境地理现状设计，考虑当地风力，挡风抑尘墙安装后可有效降低货场的扬尘污染，达到相关环保要求。
二、设计与施工应遵守的技术规范
1、钢结构设计规范（GB50017—2003）
2、建筑结构荷载规范（GB50009—2001）
3、建筑抗震设计规范（GB50011—2001）
4、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）
5、冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018—2002）
6、建筑钢结构焊接规程（JGJ81—2002）
三、设计方案的指导思想
以降低风速、衰减湍流，遏制扬尘、治理粉尘污染为目的。本着节约能源，既能降低投资又能解决煤场大气污染问题。在保证抑尘效果的基础上，以安全第一为原则，杜绝和消除施工过程中的各种安全隐患。挡风防尘网的使用确保满足国家和地方对环保的要求。
四、煤场防风抑尘网设计方案
根据甲方要求，防风抑尘网高度为8m，桁架间距3m，并以DN65钢管作为钢柱，DN50钢管作为连接支撑。距地面320mm处和防风抑尘网顶端处横向320mm分别安装40×40×2.5方管，中间每间隔1000mm安装20×40×2.5方管，纵向间隔1.5米安装20×40×2.5方管用以连接加固横向支撑，单体式挡风板固定在方管上。
挡风板采用厚0.5mm彩涂板，三联式910×3000×0.5，单体式270×3000×0.5
五、煤场防风抑尘网
1、混凝土基础桩承台
（1）钢架桩承台基础采用现浇C30砼，混凝土基础总高1.6m，地埋部分共1.4m，基础尺寸为2.2m×1m×1.6m，现浇钢筋混凝土桩承台基础，粒径≤40（32.5水泥）C30现浇碎石混凝土；
（2）表面预埋铁件为两块：δ=16mm钢板，规格为400×400.每块预埋铁件表面焊接4条Φ20×70螺栓，8个Φ20×750预埋钢筋钩子；
（3）桩承台间距3m，出地面高0.2m，具体间距和数量可以根据施工现场实际情况稍作调整，但间距不得超过3m。
2、钢结构桁架
（1）双体式桁架：桁架采用双体式桁架，即2根DN65钢管中间以9根（0.8m—1.6m）DN50钢管焊接连接，顶部宽度800mm，底部宽度1600mm。钢管顶端盲闭，底部牢固焊接在400×400，厚16mm的钢板底座上，并分别焊接5个60mm×150mmδ=10mm加固立耳，在桁架顶端，距底座6。5m和2.5m处分别在管道左右位置焊接100mm长DN65半圆托架；
（2）横梁：采用DN50焊接钢管，桁架安装好后，将长3m的横梁焊接在桁架上预先焊好的DN65半圆托架上，并保持管道与桁架外缘平齐；
（3）骨架：使用Φ6冲击螺栓（Φ40垫片）将40×40方管共3根和20×40方管共6根固定在桁架和横梁上。
（4）桁架底座四角预留与桩承台预埋螺栓位置相对应Φ32螺栓孔；
（5）所有钢结构做防腐：2层环氧富锌底漆、2层绿色或蓝色聚氨酯面漆，与挡风板颜色对应。
3、挡风板
（1）底部安装1排单峰型（单体）挡风板，规格为320×3000，每间隔450mm使用Φ4冲击螺栓（Φ30垫片）固定在方管上；
（2）自下向上安装8排三峰型（三体）挡风板，规格为910×3000，每间隔300~400mm使用Φ4冲击螺栓（Φ30垫片）固定在方管上；
（3）顶部安装1排单峰型（单体）挡风板，规格为320×3000，每间隔300mm使用Φ4冲击螺栓（Φ30垫片）固定在方管上；
（4）相邻2块挡风板在安装时，需折叠大约100mm。
5、安装示意图
（1）单体式钢结构桁架
（2）防风抑尘网平面示意图
平面图
单联体挡风板
320
320×1
方管
托架
高7.36m
910×8
三联体挡风板
910×8
单联体挡风板
320×1
320
3m
六、钢桁架结构安装工程
①吊装前准备
在钢构件制作完成，吊装前需先对钢架基础的预埋件进行标准及轴线的复核，在预埋件上标示安装轴线，以确保安装完成后整体轴线一致。
吊装前，检查起重设备是否完好及吊车的运行情况，以及根据现场实际的天气状况及时增添安全设施。待一切就绪后方可进行吊装。
②吊装
由于钢架高度为8米以及现场的场地情况等综合考虑，吊装设备选择为12T汽车吊进行吊装。钢架采用单点绑扎吊装，扎点选择在距柱顶1/3柱长处，绑扎点处设软垫，防止吊装时损伤钢柱表面。
钢架采用旋转法吊升，吊升时在柱脚底部栓好拉绳并垫以垫木，防止钢架起吊时，柱脚拖地和碰坏。
钢架对位时，一定要使架子中心线对准基础顶面安装中心线，并注意钢柱垂直度，在基本达到要求后，方可落下就位。经过初校，待垂直度偏差控制在20mm以内，与预埋件临时固定后，方可使起重机脱钩。
③就位调直
钢架就位后，采用双向调直的方式进行校直：即利用红外线设施和磁力线坠双向校正。
④焊接
在安装就位并校直后，将钢架底部与预埋件及时焊接，并将加劲板一起焊上，以保证钢架的稳定性。
在钢架柱脚焊接完成后，及时将桁架间的横拉管连接，以保证其形成一个受力良好的单元体，增加其安全性。
⑤吊装中的安全措施
吊装时，应固定指挥人员及统一指挥信号；待柱脚临时固定完成后方可落钩。
安装横拉杆时，施工人员一定要佩戴安全带。高空操作时，一定要采取高挂低用的方式使用。高空操作中，手头工具一定要放在随身佩戴的工具袋内，严禁乱抛乱扔。
高空焊接时，一定要确保下方无人，防止焊接过程中火花落下伤人。
在吊装时，地面施工人员必须戴安全帽，防止高空落物砸伤。应尽量避免高空作业面下方停留或通过。严禁在起重机的起重臂下或正在吊装的钢架下方停留或通过。
严禁在六级风及以上大风天气时进行吊装。高温天气时，根据实际情况调整工人作息时间，防止高温中暑等情况的发生。
七、挡风抑尘墙安装施工
①钢质镀铝锌挡风板的主要性能参数表
②主要材料进场后的管理：
a、材料进场后，要堆放整齐，按号堆放。使用应有专人管理。
b、电器及一切机械设备有专人管理、维护，电焊机底部应设枕木板，并设地线，使用前电工应逐一检查，发现问题及时修理。
c、钢丝绳、滑车在进场后配备好，并由专业人员检修后备用。
③挡风抑尘墙安装
a、轴线、标高复测――→拼装定位――→拼装网板检验――→尺寸检测――→整体安装――→最终检验。
b、采用对料、拼装流水作业，同步进行，一步一层由上往下拼装。
C、拼装应由经验丰富的人担任。
八、劳动力、投入机具安排计划
1、劳动力投入计划
根据工期安排，拟定日平均劳动力为10人，高峰期20人。电焊工4人，拼装工4人，架工6人，油工3人，其它3人。
2、劳动力投入计划的保证措施
为确保工人按时进场，项目部须提前做好施工队伍进场计划，同时要特别注意保证施工人员工资的及时发放，以使劳动力资源得以保证。
九、施工质量保证计划
1、质量目标
钢结构分项工程一次检查合格率100%，优良率95%及以上，确保工程达到国家质量验收标准合格要求。
为保证工程一次性合格，对单位工程的各分部分项工程实施目标分解，责任到人，落实到位，加强施工过程的质量控制，确保分部分项工程合格率的实现。
2、质量保证体系及质检人员配备
我公司通过国际质量标准体系ISO9001认证，建立了一套完整的质量管理、保证运行体系和企业质量运行标准。在该工程项目上我们将严格按照ISO9001质量标准进行质量的预控工程和全面管理工作，并在项目建立以项目经理为第一责任人的项目质量保证体系，从组织上确保工程质量。
3、工程质量保证措施
（1）施工质量控制的原则
①坚持“质量第一，用户至上”的原则。
②坚持“预防为主”的原则
③坚持“以人为核心”的原则
④坚持“质量标准，严格检查，一切用数据说话”的原则。
（2）施工项目质量控制的基本过程
工程项目是由分项工程、分部工程和单位工程组成，而整个工程项目的建设却是通过一道道工序来完成的。因此，施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程，同时也是对形成施工项目质量因素：人、机、料、法，环等的控制过程。
（3）参加施工项目人员的质量控制
我公司对投入项目的操作工人，主要工种如：焊工、电工施工人员等均采用公司自有队伍，施工过程中要严格按照施工工艺、施工组织设计及技术操作规程进行操作及管理，坚决避免人为造成工程质量问题。特殊复杂、技术难度较大、精度要求高的工序，应选用技术熟练、有丰富操作经验的人员操作，并要有专业人员现场指导。特殊工种要严格持证上岗，入场前的所有工人都要经过职业道德、专业技术培训、劳动纪律教育方可上岗施工。
（4）对投入施工项目的机械设备的质量控制
根据施工方案设置钢结构加工棚，所有焊机、除锈设备、电钻等设备均布置在工棚内，为了确保工程施工正常进行，保证工程质量，这些机械设备必须保证时刻处于良好状态，为此必须做到这些机械能正确使用、严格管理和保养好设备。在项目部要建立健全“人机固定”制度、“岗位责任制度”、“安全使用”制度、“机械设备检查验收制度”，以这些制度的严格执行，确保机械设备处于最佳状态。
（5）对投入施工项目的原材料的检验试验标准措施
对投入本工程的建筑材料，采用如下办法进行严格质量控制：掌握材料信息，优选供货厂家。
合理组织材料进场，确保工程施工的连续性。健全材料管理制度，合理组织材料使用，避免材料损失、变质等。
加强材料的验收和检验工作，做到没有合格证不验收。不符合质量要求的坚决不使用。对该工程中的特殊材料应提前订货，并严把质量关，以保证关键环节的质量。
（6）对采用施工工艺、施工方法的质量控制
针对该工程自身特点的要求，已制定了合理的施工方案，采用了详尽的施工工艺及技术措施等，在施工中我们将严格按照施工组织设计的要求安排施工，如果施工方案中偶有不妥之处，我们将遵照甲方的要求进行修订，得到同意后再执行。另外施工过程中要严格执行国家的有关施工工艺规程、施工规范及相关专业的特殊工艺要求等。
十、施工技术保证措施
为明确施工项目阶段质量控制的重点，特将项目质量控制分为事前控制、事中控制、事后控制三个阶段。
1、事前控制
（1）制作项目：
技术准备
包括熟悉和审查项目的施工图纸（包括施工图设计），制作要领书（工艺技术指导书）的编制和审查。
a、组织准备
包括制定施工计划，落实制作工艺流程的计划组合，对人员的培训和考核。
b、物资准备
包括原材料、构件和加工件的准备、设备工具的准备，生产工艺胎模具的准备。
c、现场准备
包括工作现场的划分，特殊的现场管理制度。
（2）安装工程：
a、技术准备包括：熟悉和审查项目的施工图纸，了解施工现场自然条件，技术经济条件，编制项目和审查项目施工组织设计。
b、组织准备包括：建立项目组织机构，集结施工队伍，对施工队伍人员进行入场的教育等。
c、物资准备包括：原材料、构配件、顾客提供的产品的进场和施工机具准备。
d、现场准备包括：生产、生活临时设施的准备，编制季节性施工措施，制定施工现场管理制度。
2、事中质量控制
事中质量控制：指在施工过程中进行的质量控制，其控制策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。
具体措施是：
工序交接有检查，质量预控有对策，施工项目有方案（技术文件），技术措施有交底，图纸会审有记录，采购材料有预审，隐蔽部位有验收，计量校正有复核，产品检验有认证，不合格品有控制，产生原因有措施，行使质控有否决，质量文件有档案。
3、事后质量控制
事后质量控制：指在完成施工过程形式产品的质量控制，其具体工作内容如下：
（1）准备竣工验收资料，组织自检和初步验收。
（2）按规定的质量评定标准和办法，对已完成的制作项目进行质量评定。
（3）组织竣工验收其标准如下
①按合同规定的内容和技术要求，完成施工，质量达到国家标准和设计文件规定的技术要求，能生产和使用的要求。
②交工验收的工程内清外洁，将施工中残余的物料运离现场，拆除临时建
（物）筑物，整洁地坪。
4、技术档案资料齐全
（1）建立健全以项目经理为首的质量保证体系，配备专职质量检查员。
（2）提高全体职工的质量意识，树立为用户服务的思想，对每个操作环节都要严格按工艺要求，按质量标准进行施工，并做好工程质量的预测，预控工作。
十一、施工现场安全施工措施
1、安全承诺
杜绝死亡，消灭重伤，轻伤负伤率小于1‰。
2、安全制度管理
（1）建立以项目经理为首的生产指挥，安全管理体系，项目经理在安排生产时，要把安全工作放在首位，生产与安全发生时，生产必须服从安全，在保证安全的前提下组织施工。
（2）建立安全管理机构
设专职安全员一名，负责项目的安全管理和安全检查工作，在业务上受公司安全科领导，班组设义务安全员一名，负责班组的安全工作。
（3）认真落实安全责任制
项目经理是本项目的安全生产第一责任人，对项目施工中贯彻落实生产的安全法规标准和规章制度负全面责任。工长对生产班组的安全生产负直接责任，各职能部门应在各自的职责范围内，对实现安全生产负责，工人经安全教育后，遵章守纪，不冒险作业，不违章，使项目的安全生产工作层层有人负责。
（4）项目实行施工用电、机械专人负责制
①现场机械统一管理，保养和维修，确保防护齐全，正常运转，杜绝“机械伤害”事故。
②认真执行安全生产规章制度确实加强安全管理。
a、在召开生产调度会，现场办公会时要将安全纳入议程，先讲安全，解决安全中出现问题。
b、所有施工人员入场时，必须进行安全教育，贯彻有关安全文件精神，现场规章制度，引起施工人员对安全生产的高度重视。
c、施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业系好安全带，严禁酒后作业。
d、项目发生工伤事故，按公司伤亡事故调查处理及统计上报规定认真查处，不虚报瞒报，并按实际情况进行调查处理。
3、现场安全防护
现场安全防护方面，认真执行建设部颁发的《建筑施工安全检查评分标准》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工高处作业安全技术规范》，实现安全防护标准化。
施工现场临时用电按部颁标准要求执行三相五线制，本工程采用接零保护系统，在专用保护零线的始端、终端及中间做重复接地。实行三级配电、二级保护，即：总配电箱、分配电箱、开关箱三配电；总配电箱、开关箱处设漏电保护器，现场所有设备全部设漏电保护器。开关箱要防潮、防雨、上门上锁，实行一机一闸一保护。干线与外线路保证安全距离。
4、劳动安全措施
①带电作业时穿工作服、绝缘鞋，戴绝缘手套，使用专用工具。
②雷雨天禁止电工作业。
③电焊作业人员穿工作服、防护鞋，戴防护手套，使用防护罩或眼镜作业。
⑤发放必须的劳动保护用品，作业时必须使用。
施工设计组织方案 篇5
第一节 概 述
钢桥是各种桥梁体系特别是大跨度桥梁常见的一种型式。近20年来，随着预应力砼桥梁的急速发展，钢桥已越来越多地进人更大的跨度领域，并且在结构形式、材料及加工制造、施工架设方面不断有所开拓和创新。到70年代末，可以说钢桥已经用一种完全崭新的面貌出现在桥梁界并与预应力砼桥梁展开剧烈的竞争，这在一定程度上推动了桥梁工程的发展。
由于钢材是一种性能优越的弹塑性材料.所以在桥梁上使用比较灵活，从板梁桥、桁梁桥、拱桥直至大跨度的悬索桥。近20年来，钢斜拉桥又得到了飞速的发展，起着主导桥梁工程发展的地位。
随着材质(主要是高强度钢材和各种耐候钢)的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，各种受力性能优越、制造架设容易的箱形截面梁也就同时得到大力发展。
除此之外.在桥梁施工装备方面，特别是吊机的起重能力不断提高，伸臂拼装所使用的行走于桥上的吊机起重能力已经用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍达到6500kn，并且也已经有一次起吊重力达35000kn整孔桥梁的例子。为了将拼好的桥顶高或顶推就位，千斤顶的行程已扩大到2.0m。
这一切都促使传统的钢桥施工和架设法得到更新。以往大跨度钢桥基本上以悬臂拼装架设为主，现在除了悬臂安装之外，还常常采用整孔吊装和顶推施工方法，以提高施工速度。
此外，在条件许可的场合，还可用浮运法辅助安装(如hunber桥)。
在体系方面，一些管运不良、费工费料的结构(如悬臂桁梁)已经淘汰，而代之以结构紧凑、线条简洁、造形美观、受力优越的结构。
值得注意的是，钢结合梁composite beam)已从中小跨度(40～80m)的范围内越出，而走向大跨度领域(如加拿大的annasis桥)。
世界著名的日本本四联络线工程，也基本以大跨度的悬索桥和斜拉桥为主体，这说明钢桥今后几十年的方向应以大跨、轻质、高强、美观、施工快速等为发展的特点。
第二节 钢构件的制作
一、钢构件的制作主要包括下列工艺过程：作样、号料、切割、零件矫正和弯曲构件校正、结构试拼装、除锈和涂该等。
(一)作样
根据施工图制作样板或样条的工作叫作样。利用样板或样条可在钢料上标出切割线及栓孔位置。
(二)样板
一般构件用普通样板，它可用薄铁皮或0.3～0.5mm的薄钢板制作。桥梁，栓孔可采用机器样板钻制。机器样板是在厚12～20mm的钢板上置，精确地嵌入经过溶碳淬火处理的钢质钻孔套。钻孔套是旋制的。钻孔套直径公差只有±0.05mm，孔心距公差为±0.25mm。钻孔时将机器样板覆盖在要加工的部件上，用卡具夹紧，锚头即通过钻孔套钻制加工部件上的安装孔。用样板钻出的孔，精度高而划一，并可省去号孔工作。图12—1为主梁节点板用的机器样板。
(三)样条
用2—3cm宽的钢条做成的样板叫样条，它适用于较长的角钢、槽钢及钢板的号料。
二、号料
利用样板、样条在钢材上把零件的切割线画出，称为号料。号料使用样板、样条而不直接使尺，这是为了避免出现不同的尺寸误差，而使钉孔错位。号料的精确度应和放样的精度相同。
三、剪切
剪切是使用剪切机进行的，对于16mn钢板，目前可切厚度在16～20mm。对于一般剪切机不能剪切的厚钢板，或因形状复杂不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割、半自动切割和自动切割机切割。联合剪冲用于角钢的剪切。目前联合刃冲机可贝切的最大角钢为∠125×125×12。
锯切主要用于对槽钢、工字钢、管材及大型角钢，锯切的工具为圆锯机。
四、矫正
由于钢材在轧制、运输、切割等过程中可能会产生变形，因此需要进行矫正
对于钢板常采用辊压机来赶平，对于角钢也可用辊压机进行调直。
对于切割后呈马刀形弯曲的料件，当宽度不大时，可以在顶弯机上矫正。对于宽厚钢板的马刀形弯曲，则要用火焰加热进行矫正，火焰温度应控制在600℃一800℃之间。
五、制孔
号孔是借助样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则不必进行号孔。
钻孔的一般过程为：
①画线钻孔：
②扩孔套钻；
②机器样板钻孔；
④数控程序钻床钻孔
使用机器样板钻孔可以使杆件达到互换使用，但对于不同规格的单构件则不能使用同一样板来钻孔(如钉孔排列不同或钉孔的间距不同)，因此设计者应尽量使结构物的设计标准化、模数化.以减少机器样板的数量，提高机器样板的利用率。
钻孔时可将几块板材与覆盖式机器样板一同卡牢，然后用摇臂钻床一次在钻孔套内套钻钻透各层。
用数控坐标式钻床钻孔可达到很高的精度.也可以使工字型杆件的工地栓孔制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑消除干净。
组装件可预钻小孔，组装后进行扩钻，预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。
六、组装
组装是按图纸把制备完成的半成品或零件拼装成部件、构件的工序。
构件组装前应对连接表面及焊缝边缘30～50mm范围内进行清理，应将铁锈、氯化铁油污、水分等清除干净。
栓焊钢梁的主标杆件截面形式大多数为h形，h形杆件的组装是在胎型上进行的，为便于进行定位焊，组装胎型最好是转动式，见图12—2及图12—3所示。
为了保证组装质量，对组成杆件的各零件的相对位置、
相互间的密贴程度以及整个杆件的外轮廓形状和尺寸，在组拼过程中均要进行检查。
在零件正确顶紧就位后，即可进行定位焊。定位焊的焊续长度每段为50～100mm，各段之间的距离为400—600mm。
七、焊接
钢桥采用的焊接方法有自动焊、半自动焊和手工焊三种。
焊接质量在很大程度上决定于施焊状况。焊接时所采用的电流强度、电弧电压、焊丝的输送速度及焊接速度都直接影响焊接质量。
在焊接前，如无焊接工艺评定试验的，应做好焊接工艺评定试验，并据此确定焊接工艺。
焊接完毕后应检查焊缝质量。焊缝中主要缺陷有；裂缝、内部气孔、夹渣、末熔透、咬边、送流、烧穿及焊缝尺寸不合规定等。对于所有的焊缝均进行外观检查。内部检查以超声波探伤为主。
八、试拼装
栓焊钢梁某些部件，由于运输和架设能力的限制，必须在工地进行拼装。
运送工地的各部件，在出厂之前应进行试拼装，以验证工艺装备是否精确可靠。例如钢桁梁桥试拼装按主桁、桥面系、桥门架及平纵联四个平面进行。试拼装时，钢梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓间距等的精度应满足有关标准的要求。新设计的以及改变工艺装备后制造的钢梁，均应进行试拼装。对于成批连续生产的钢梁，一般每10～20孔应试拼装一次。
最近十几年来，随着桥梁向“长跨、轻质、高强、整体”发展，钢桥的结构形式日新月异，花样百出。钢桥的制造技术、工艺水平也在迅速提高。
目前钢桥的制造技术发展的主要特点是：
普遍应用电子计算机进行计算机辅助设计(cad)和绘图(cadd)系统的开发。
用精密切割代替刨铣机械加工。
高效切割、自动碳弧气刨开坡口。
将光电路踪技术运用于切割、放样、画线等工序。
先进的检测手段。目前常用的x射线焊缝探伤仪已发展为轻便式，可在杆件上直接探伤。全力提高钢梁焊接接头的强度。
改进除锈、涂油方法和组装成型工艺
第三节 钢桥的安装
悬臂安装是在桥位上拼装钢梁时，不用临时膺架支承，而是将杆件逐根的依次拼装在平衡梁上或已拼好的部分钢梁上，形成向桥孔中逐渐增长的悬臂，直至拼至次一墩(台)上。这称为全悬臂拼装。
若在桥孔中设置一个或一个以上临时支承进行悬臂拼装时称为半悬臂拼装。用悬臂法安装多孔钢梁时，第一孔钢梁多用半悬臂法进行安装。
钢梁在悬臂安装过程中，值得注意的关键问题是：
①降低钢梁的安装应力；
②伸臂端挠度的控制；
②减少悬臂孔的施工荷载
④保证钢梁拼装时的稳定性。
悬臂安装钢梁的施工顺序如下：
(一)杆件预拼
由桥梁工厂按材料发送表发往工地的都是单根杆件和一些拼
接件，为了减少拼装钢梁时桥上的高空作业，减少吊装次数，通常将各个杆件预先拼装成吊装单元，把能在桥下进行的工作尽量在桥下预拼场内进行，以期加快施工进度。
(二)钢梁杆件拼装
由预拼场预制好的钢梁杆件经检查合格后，即可按拼装顺序先后运至提升站，由提升站吊机把杆件提运至在钢梁下弦平面运行的平板车上，由牵引车运至拼梁吊机下拼装就位。拼梁吊机通常安放在上弦，遇到上弦为曲弦时，也可安放在下弦平面。
钢梁拼装必须按一定购拼装顺序因进行。在拟定拼装顺序时应考虑下列原则；
1．拼梁吊机的性能，如运行方法、起吊能力、最大吊距等。
2.先装的杆件不应妨碍后装杆件的安装与吊机的运行。
3.拼装时，应尽速将主桁杆件拼成闭合的三角形，形成稳定的几何体系联结系，保证钢梁结构的空间稳定。
4.主桁杆件拼装，应左右两侧对称进行，防止偏载的不利影响。
图12—4为一主桁悬臂拼装顺序图。
伸臂拼装第一孔钢梁时，根据悬臂长度大小，需要一定长度的平衡梁，并应保证倾覆稳定系数不小于1.3(倾覆稳定系数就是稳定力矩与倾覆力矩之比值)。平衡梁通常是在路堤上(无引桥的情况)或引桥上(通常是顶应力钢筋砼梁或钢板梁)或满布膺架上进行拼装。
在拼装工作中，应随时测量钢梁的立面和平面位置是否正确，钢梁安装偏差的容许值参见《铁路钢桥梁拼装及架设施工技术规则》。
(三)高强度螺栓施工
在高强度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的预拉力方法是扭角法和扭矩系数法。
安装高强螺栓时应设法保证各螺栓中的预拉力达到其规定值，避免超拉或欠拉。
(四)安装时临时支承布置
临时支承主要类型有：临时活动支座、临时固定支座、永久活动支座、永久固定支座、保险支座、接引支座等，这些支座随拼梁阶段变化与作业程序的变化将互相更换交替使用。
(五)钢梁纵移
钢梁在悬臂拼装过程中.由于梁的自重引起的变形；温度变化的影响；制造误差；临时支座的摩阻力对钢梁变形的影响等因素所引起的钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，致使钢梁各支点不能让设计位置落在各桥墩上，使桥墩偏载。为了调整这一误差至允许范围内，钢梁需要纵移。
常用的纵移方法有：
温差法：利用一天的气温差倒换支座(活动支座与固定支座相互转换)，可以达到纵移的目的顶落梁法；在连续梁中.利用该联钢梁中间某一个支点的顶落及两旁支点的支座变“固”或变“活”的相互转换.使钢梁象蛇一样的爬行，向着预定的方向蠕动。
(六)钢梁的横移
钢梁在伸臂安
装过程中，由于受日光偏照和偏载的影响，加之杆件本身的制造误差，钢梁中线位置会随时改变，有时偏向上游侧，有时偏向下游侧，以致到达墩顶后，钢梁不能准确的落在设计位置上，造成对桥墩偏载。为此必须进行钢梁横移，使偏心在允许范围之内。
横移可用专用的横移设备，如图12—5所示。也可以根据情况采取临时措施。
横移必须在拼装过程中逐孔进行。
二、拖拉法架设钢梁
(一)悬臂的纵向拖拉
根据被拖拉桥跨结构杆件的受力，永久性的墩(台)之间设置临时性的中间墩架，以承托校拖拉的桥跨结构。图12—6表示用拆装式杆件拼组成中间临时墩架的纵向拖拉。
在水流较深，且水位稳定，又有浮运设备而措设中间膺架不便时，可考虑采用中间浮运支承的纵向拖拉，如图12—7所示。必须指出的是，船上支点的标高不易控制，所以要十分注意。
(二)全悬臂的纵向拖拉
全悬臂的纵向拖拉指在两个永久性墩(台)之间不设置任何临时中间支承的情况下的纵向拖拉架梁方法。图12—8所示为用拆装式杆件组成导梁的全悬臂拖拉。
拖拉钢桁梁的滑道.可以布置在纵梁下，也可以布置在主桁下。纵梁中心距通常为2m，主桁中心对单线梁通常为5.75m。图12—9为滑道布置在纵梁下的构造示例，图12—10为滑道布置在主桁下的构造示例。