短文网整理的施工现场工作心得体会（精选4篇），快来看看吧，希望对您有所帮助。
施工现场工作心得体会 篇1
随着铁路运输事业的不断发展，施工作业与运输的矛盾更加突出。
工务系统是整个铁路运输系统的一个子系统，工务设备的好坏将直接影响列车通过能力，一旦发生故障，就会导致列车限速或封锁，影响铁路运输。因此，要保证铁路设备经常处于良好状态，必须对铁路设备进行维修养护、大中修和一些新建项目施工，最大限度地延长设备的使用寿命，以保证列车平稳和不间断地运行。
根据目前兰州铁路局各工务段现场作业状况，在施工作业中如何减少对运输的影响，如何把规章、制度、措施、标准等落到实处，常抓不懈，不断提高职工遵章守纪的自觉性，坚持作业标准化，消灭事故隐患，成为现阶段安全工作的重点。笔者结合铁路工务施工安全管理的实践，对如何进一步提高施工安全管理问题进行了深入的探讨。
一、工务施工存在的问题分析
1、目前工务施工存在的问题，归纳起来主要表现在以下几个方面：
（1）施工组织安全措施不严密，与相关部门的配合不协调，不能适应现场安全管理的需要。
（2）长期与行车打交道，存在着侥幸心理和麻痹思想，容易出现不安全因素。
（3）不能充分利用“天窗”时间作业，工作量与“天窗”时间脱节。
（4）施工组织、作业程序不合理，导致现场管理混乱，安全失控。
（5）施工前的准备工作不细致，影响按时开通线路。
（6）线路开通时，经常忽视对线路质量的严格确认。
（7）分工不明确，责任不清晰，技术业务能力不过关，遇到故障不能及时处理。
2、造成工务段施工存在以上问题的原因涉及方方面面，其中主要原因包括以下几个方面：
（1）施工单位报批的施工计划中，忽略了对施工组织安全措施和防护办法及施工安全协议的严格审定，施工单位图省事，怕麻烦的安逸思想和简化程度，造成违章蛮干。
（2）安全意识淡薄，施工负责人过于自信，麻痹大意，侥幸冒险，臆测行事。这种情况多发生在一些工龄较长、有一定工作经验的负责人身上。
（3）工作量调查不详细，“天窗”点内点外作业项目不能统筹安排，对“天窗”修的认识不到位。
（4）施工经验不足，没有相应的一套完整的施工作业程序，施工中的作业办法、人员安排、分工、开通后作业办法随心所欲。
（5）职工整体素质低下，技术水平不高，甚至有的未经安全教育培训就上岗作业，违章指挥、违章操作屡见不鲜。
二、提高工务施工安全管理的几个措施
1、严格规章制度的落实，强化现场作业控制。要严格按照《营业线施工安全管理实施细则》的要求，派驻主管副段长、安全负责人、安全监督人和技术负责人在现场，对施工范围内的线路，落实“四种人”的检查制度，建立以逐级负责、专业审查、岗位纠责为核心，以个人自控、岗位互控、全员联控、干部监控为重点的安全控制体系，努力形成施工安全的整体合力，这样才能确保施工安全万无一失。
2、坚持传统做法，预想、回想双向警示。要从思想上确保施工安全的稳定，预想可以提醒人，班前预想是施工作业中人人皆知的传统做法。在施工过程中，对人员、作业、天气、设备等变化因素预想充分，准备到位，那么施工作业程序就会趋于合理，“天窗”的利用率就会大大提高，进而解决了麻痹大意，臆测行事的冒险做法。回想可以借鉴人，班前回想是施工作业中的必要程序，回想过去曾经发生过的问题，借鉴以往好的经验，吸取应该吸取的教训，使眼前的工作增强针对性。
在具体的施工作业中，结合各个工种、各个岗位、各个环节的作业特点，制定既能教训职工，又能规范作业的“双想”安全制度，使职工在施工过程中高度警惕，切实增强责任感和压力感，使他们减少施工中的差错和问题的发生。
三、制定措施盯住人，紧抓教育不放松
在影响施工安全的几个要素中，人的因素第一。人受身体、心情、能力等诸多因素影响，从而直接反映到作业中，影响施工安全。目前在部分工务段实行的“安全质量承诺”制度，各种人为因素通过“承诺”制度，实现从结果均等向机会均等的转变，使他们真正感受到施工安全的压力和鼓舞人心的动力。全方位的提高人的素质，实现安全生产的有序可控。
要实现安全生产的有序可控，必须紧紧依靠良好的教育手段，这样才能优化知识结构，掌握先进的施工技术和相关的业务知识。要大力举办各种施工安全培训工作，让参加施工的各种人员熟知施工安全重点部位的控制，对严重忽视安全生产、导致设备故障的典型事例要予以曝光，提高干部、职工、劳务工自觉遵守安全管理制度和自我安全保护意识。
四、对施工进行程序化管理
1、施工前的准备。应由技术负责人完成提报施工申请计划、草拟施工组织安全措施、填写《施工前准备工作表》、签订施工安全协议和绘制“两图一表”等工作，并经主管段长主持的施工安全协调会批准后，上报工务处和运输处审批，确定施工计划、施工方案、重点工作和施工承包单位，由主管段长签发《施工开工令》，方可进行施工中期工作。
2、施工中期工作分四步。第一步，严格执行“天窗”修制度，运输部门要为天窗修给好点、给足点，确保天窗兑现率；工务段要坚决落实天窗修规定，切实抓好点内施工，做到点内工作量饱满，确保天窗利用率。第二步，落实逐级负责制，细化技术作业方案，明确管理岗位职责，控制施工作业流程，抓住施工安全。第三步，设备管理单位要做好监督工作，对施工中，前、中、后的安全工作认真填写《施工安全监督》表，尽职尽责，切实把问题和隐患解决在萌芽之中，牢牢把握安全工作的主动权。第四步，坚持标准化作业，确保施工质量。参加施工的干部、职工应对照施工作业标准，坚持落实标准化作业，强力规范现场管理，从自身做起，从岗位做起，增强人人抓安全、人人保安全的责任感和使命感，形成全体员工控制现场安全的良好局面。
3、施工后期工作必须严把列车放行、提速和验交关，确保行车安全。施工结束后，施工单位和设备管理单位共同检查设备，互相确认后按规定在《行车设备检查登记簿》上登记开通，单方面登记开通无效。线路开通后，施工单位进行设备整治，设备管理单位及时填写《工程缺陷整改通知书》，对危及行车安全的重大隐患，督促其限期整改，严格执行三级提速要求，并经工务段认定后，运输部门才能受理、发令。线路三级提速的过程中，设备管理单位提前介入是非常重要的，它为线路验交工作的顺利进行打下良好的基础，线路验交工作须经工务段和局检查确认后，才能正式移交。移交后，设备管理单位要加大设备的维修养护力度，确保线路运用状态稳定。
4、施工检查是督促施工单位对施工安全程序化管理的必然过程，重点解决设备病害是施工检查的目的，只有突出重点项目，实施专项整治，才能把施工检查落到实处。各级施工都要结合实际，找准安全工作的重点和难点，进行认真整治，并且根据整治结果补充完善管理制度，及时纳入正常管理。同时，要把检查中发现的带有普遍性的重点问题，作为攻关目标，纳入到或阶段的专项整治，确保施工安全关键环节、关键岗位、关键设备得到有效控制。检查还要着眼问题的解决，更要落实责任、落实资金，明确责任人、明确期限，并建立跟踪督办落实制度，使各类问题及时地解决到位。
五、结束语
工务施工安全管理工作是贯彻“安全第一、预防为主”的方针，是一系列的管理活动和一项系统工程，只要落实逐级负责制，坚持标准化作业，严格执行各项规章制度，营造良好的安全主控氛围，才能实现安全生产的有序可控。只要努力探索安全管理的规律问题，提前采取有效措施，设备故障是可以控制的。因此，各工务单位要互相交流、取长补短，不断改进和完善施工管理方法，确保工务施工的安全。
施工现场工作心得体会 篇2
从七月二十三日算起，到今天已经有两个月余几天了，时间白驹过隙悄然而逝，现场施工也一切井井有条。经过这段时间的工作与学习，收获还是比较大的。
首先，对比去年在烯烃实习感觉大有不同。现在正式参加工作了，有了一份责任和一份压力。不再是单单的完成所规定必须做的任务，而是要对整个项目进行监督控制管理；不再是为了做事而做事，而是更要在做事中学习和成长；不再是向父母亲索取，而是应该回报他们这么多年来的养育之恩。
然后，谈一谈现在工作的心得体会。经过这段时间的工作，对整个工程的流程有了大致的了解。对拟建工程：看清图纸并会审→测量放线→土方开挖→控制标高垫层模板安装→垫层砼浇筑→弹墨线承台基础及柱钢筋绑扎、螺栓预埋件安装→承台基础模板安装→承台基础及柱砼浇筑→基础及柱模板拆除→土方回填并夯实→螺栓及成品保护→最后进行交安工作。在这些工序就有很多需要细心学习，活怎么做达到设计要求、怎么做省工省钱省料、怎么做可以缩短工期不会造成窝工。在这其中涉及到施工方案组织设计、流水施工、费用质量控制等诸多技术要求和管理水平。现在我们不会跟工人一样去绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土等一些细活累活，但我们可以从他们所做的活中看看做好一个工序需要考虑到什么、侧重点是什么，想想怎么才能保质保量的做好。只有从做事中看到不足之处、彻底了解整个工艺流程。干什么事都有一个过程，在过程中踏踏实实的领悟体会，我相信能熟能生巧的。
最后，谈谈在做事中感慨。陆陆续续加了几次夜班，在其中的收获也特别多。能够跟施工队的管理人员和工人，还有邹工聊聊天说说话。跟工人们聊天，认为他们是那么的朴实诚恳；跟邹工聊天，我能从中学习怎么做人做事；跟施工队管理人员聊天，感觉他们是那么的够义气。万事开头难，其实去克服困难，走顺了就好了。做什么事都应该未雨绸缪，考虑到事情的侧重点和可能出现的偶然事情，在任何事情就不会乱成一团糟。
总之，现在社会日新月异，很多东西都在不停的变化。人能赶时髦，但永远只是追赶；人的脚步没有停，但变化的速度快于人类的活动；人类也只有不停的追赶才能体现精神活力。建筑行业更是如此，我们不仅要学陈旧的东西，更要学好前卫的东西，这样才不会落伍。在做事中领悟，在做人中成长；虽然成功需要很长的时间和良好的机遇，但成长是每天都能体现出来的。
施工现场工作心得体会 篇3
时光如白驹过隙，一转眼已经工作两个月了，总结两个多月来的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。个别工作做的还不够完善，比如放线比较慢，工作效率不够高，这有待于在今后的工作中加以改进。古人有日三省乎己之说，第一就是要省“为人谋而不忠乎”。我为苏中建设工作，苏中建设花了大力气培养我，我就要做到尽忠职守，兢兢业业，干好本份。我写这篇心得体会总结过去两个月的经验教训，争取为公司的发展做出更大更多的贡献，同时也向领导汇报我的工作情况。
一开始我被分配给校工和陆工，他们两个人很年轻但是工作能力一点也不差，我们年轻人在一起工作很有活力，我学到了放线的技术：先把主轴线定好、标高控制点做好后，技术员要掌握吊线坠的基本功，不能老依靠经纬仪，不可能也不现实，放线量尺寸时一定要拉大尺，杜绝用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得误差累积。另外，两点高差较大时，一般量斜距、测两点高差用勾股定理计算求的通常误差小的多。我总结了几个要点：先整体、后碎部，常复核，前一步工作没做复查，下一步工作不能进行，测量步步要经过检核。测量放线在施工时尤其重要，一点疏忽可能造成非常大的经济损失。现在在施工现场的测量放线，并不象在学校测量实习时量距有前尺、有后尺、有读数、有记录那么正规，往往是几个施工员就去放线，但必须做到慎之又慎，尺前尺后来回跑。要注意塔尺前后俯仰对观测结果影响很大，再一个就是塔尺下对点时也是不好掌握的，如果不仔细，差个3—5毫米一点也不奇怪。作为工地施工员，水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的使用操作是一定要熟练的。
熟悉了施工员的工作后我被重新分配给孟工，孟工是管木工质量的，他经验丰富，发现问题和处理问题的能力很强。孟工告诉我工程做得好不好就看质量把关了，我学到了下面的要点：支模时必须要吊线，垂直度要保证在5毫米左右。螺杆的数量必须按模板孔标准穿心设置，严禁擅自取消和少穿。在浇混凝土时应做到有人守模。看模应做到吊线、加固、检查平整度、梁柱接头、空洞及漏浆现象，出现问题及时通知木工班组整改。柱子的验收标准是所有柱子面垂直度在＋—5毫米。所有梁柱接头和整个柱子面平整度在＋—5毫米。梁柱接头部位必须保证接头平整。模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，在一些容易变形的地方要检查是否用了双排扣，另外在跨度较大的平板中间需要适当的起拱。
管钢筋质量的王工年纪比较大，他很细心，很负责。钢筋工干得不够好，王工就亲自带着我们5个大学生扎钢筋，钢筋墙板歪了就和我们拿起葫芦把墙板拉直，王工看见钢筋工把钢筋搭接长了或是多绑扎了一根钢筋等浪费钢材的情况就很心疼，每次看到都和我们一起借来大钳子和钢筋扎子把多用的钢筋剪断，就这样我们为工程省了不少钢筋。我也学到了钢筋质量管理的要点：首先严把钢筋进场关。楼板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距应符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。钢筋搭接分为绑扎搭接，焊接（闪光对焊，电渣压力焊）和机械连接。其中绑扎搭接是指两根钢筋相互有一定的重叠长度，用铁丝绑扎的连接方法，适用于较小直径的钢筋连接。一般用于混凝土内的加强筋网，不用焊接，只须铁丝固定。钢筋焊接要错开接头，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50%。为了使钢筋不受外界条件的影响，在主筋外缘必须有一定厚度的混凝土保护着，这一混凝土层是钢筋的保护层或混凝土保护层。保护层的厚度是根据构件的用途、周围环境和钢筋在构件中的作用等因素来决定的。混凝土保护层非常重要，保护层太厚会使钢筋混凝土构件的受力性能降低，保护层太薄会使钢筋外露锈蚀。所以钢筋扎完后检查垫块有没放到位很重要。
在这期间我也跟欧工学到一些东西，我明白了做砼试块和钢筋接头制作及送检。
施工现场工作心得体会 篇4
笔者所在单位是一个铁道工程施工企业，施工项目遍及国内多个省份，绝大多数员工都必须远离家乡、远离亲人，他们在为企业创造经济效益的同时，也给思想政治工作带来了新的课题、新的挑战。我们如何以战略的眼光，发展的眼光，着眼全局思量加强铁路施工企业的政治思想工作，就此本人谈一谈个人粗浅的想法。
一、新形势下铁路施工企业思想政治工作的特点
近年来，随着改革的不断深化和社会主义市场经济体制的建立，员工的思想意识和价值观念方面也发生了很大的变化，员工思想状况主流是好的，是积极的、健康的，有较高的思想觉悟和素质，但也存在着一些不容忽视的思想倾向：一是部分员工思想信念比较淡薄，主人翁意识不强，集体主义和荣誉感削弱。二是在价值观向上无私奉献精神淡化，物质利益观念增强，重经济轻政治、重物质轻精神，追求利益，讲求实惠现象比较突出。三是思想观念陈旧，“等、靠、要”的思想仍然存在，竞争上岗的风险意识不强，依赖观念较重。四是需求趋于多元化，自我意识明显增强，追求个性化成为一种时尚。
在这种错综复杂的思想状态下，如何做好铁路施工企业的思想政治工作，需要我们及时疏导，用深入细致的思想政治工作去有的放矢地对症下药，需要我们进一步创新思想政治工作。
二、新形势下铁路施工企业的思想政治工作应该注重创新
1、思路上的创新——由被动向主动转变。要根据企业和员工的实际需要确定思想政治工作的思路，力求工作上有独创性、超常性、开放性，使思想政治工作不断适应环境变化的需要。
2、内容上的创新——由单一性的思想教育向提高队伍整体素质转变。创造良好的经济效益是企业的中心工作，要适应中心工作的需要，跟随变革的步伐，注入时代的内容，拓宽服务的领域，增加工作的职能，关键要选准“结合点”，把思想政治工作与企业的施工生产、内部改革、机制转换等工作有机结合起来，坚持与企业各个方面的工作整体配合，形成综合效应。
3、形式创新——由集中、统一、大型的活动形式向小型、灵活、多样的方式转变。运用现代科技为我们提供的手段，借鉴相关科学的成果，使思想政治工作从统一教育向层次教育转变，从单向灌输向自我教育转变，从被动应付向超前预防转变，从单纯说理向结合解决实际问题转变。
4、载体创新——把学习教育活动同企业文化活动结合起来。企业文化是新时期思想政治工作的新载体，企业文化以共同的价值观为核心，通过企业精神、塑造企业形象、创建品牌工程、加强职业道德建设，将教育培训、人才培养、创造良好的人文环境等工作连接起来，使职工在浓郁的文化氛围中得到心灵的陶冶。
5、考核方法创新——由考核自身活动数量和形式向科学、全面、定量和定性相结合的考核方法转变。要逐步改进现有的评价考核体系。在考核中，既要把经济效益和生产情况作为衡量思想政治工作的重要标准，又不能作为惟一标准，应采用科学的、客观的、合理的方法对两个文明建设的情况进行综合性考核，这样才能真实而系统地反映思想政治工作的实际效果。
三、新形势下铁路施工企业的思想政治工作应该“以人为本”
一要以理服人。对员工不能采用空口泛谈，趾高气扬的态度，而应该用事实教育人，用道理说服人，这样既可以解除与员工间的隔阂矛盾，又能调动员工的积极性，做起思想政治工作来也就游刃有余了。
二要以情感人。这就要求我们，在开展思想政治工作时，必须做到情真意切，情理结合，以真情换取真爱，关心、体贴、理解和信任员工，用真情实感的态度，去感动员工，这样，做思想政治工作就会得心应手，达到预期的目的。
三要以诚待人。员工关心的热点、难点问题，我们要持诚恳的态度帮助解决，决不能拖延推诿，阳奉阴违。我们在进行思想政治教育时，要把自己置身于被教育对象，对员工要谦和、要诚实，要拉近与员工的距离，贴近员工生活，以诚感人，以诚待人。
四要以德育人。做思想政治工作，切不可摆起高人一等的“官架子”，而是应善于同员工打成一片，真心实意地向员工学习，从群众中来，到群众中去，从员工身上开发无比丰富的教育资源，以员工学习贯彻理论的先进事迹、先进典型、宝贵经验和创造精神为生动教材，达到教学相长共同提高的目的。